マツダキャロル（HB25S)・スズキアルト(HA25S) 燃費計と実燃費 その8

今回もキャロルの燃費記録です。

計測結果
　　今回走行距離 ・・・296.8km
　　給油量　 　・・・22.86L
　　実燃費　 　・・・12.98km

燃費計表示
　　平均燃費 　　 　・・・12.6km
　　航続可能距離 ・・・80km（給油前）
　　　(RANGE)

実燃費は燃費計の何％？・・・103.04%
(実燃費 ÷ 燃費計 ｘ 100）

今回の走行割合
　　市街地 　・・・80％
　　郊 外　 　・・・20％
　　高速道路・・・0％

今回も高速道路などの運転はなく、ほぼ近場の運転でした。
しかも短距離の移動ばかりなので「シビアコンディション」にあたる走行がほとんど、という乗り方でした。
そのため、燃費は約13kmと、決していいとは言えない数字です。
短距離走行が続くと、どんなにエコ運転を心がけたとしても燃費は伸びないようです・・。

つい先日はアルトとアルトエコのマイナーチェンジ、およびキャロル・キャロルエコのマイナーチェンジが発表されましたね。

・スズキ、ガソリン車トップの低燃費33.0km/Lを達成した「アルト エコ」

・マツダ、「キャロル エコ」一部改良、燃費を33km/Lに

もはや素アルト、素キャロルの存在意義って・・・。
5MTが選べるというくらいしか、アドバンテージはないんじゃないでしょうか。
キャロルの時は、アルトと外観が少し違いましたが、キャロルエコになったら、アルトエコと外観も殆ど変わらないようです。グリルが少し違うのかなぁ？
と、少し話が逸れてしまいました・・

マツダキャロル（HB25S)・スズキアルト(HA25S) 燃費計と実燃費7

最近は燃費記録ばかりですが・・・今回はキャロル(HB25S)の燃費記録です。

計測結果
　　今回走行距離 ・・・230.0km
　　給油量　 　・・・180.49L
　　実燃費　 　・・・12.44km

燃費計表示
　　平均燃費 　　 　・・・12.7km
　　航続可能距離 ・・・150km（給油前）
　　　(RANGE)

実燃費は燃費計の何％？・・・97.9%
(実燃費 ÷ 燃費計 ｘ 100）

今回の走行割合
　　市街地 　・・・90％
　　郊 外　 　・・・10％
　　高速道路・・・0％

今回は殆ど市街地走行での燃費記録になります。市街地走行メインになるとやはり燃費はガクッと悪くなります。
スイフトスポーツよりも燃費が悪くなっています・・。
それだけスイフトスポーツの燃費が良いってことかも知れません。
ただ、燃費計の精度は相変わらず高く、信頼性は高いと感じます。

マツダキャロル（HB25S)・スズキアルト(HA25S) 燃費計と実燃費6 （高速道路メイン）

またまたキャロルの燃費記録です。

計測結果
　　今回走行距離 ・・・491.2km
　　給油量　 　・・・24.7L
　　実燃費　 　・・・19.8km

燃費計表示
　　平均燃費 　　 　・・・19.9km
　　航続可能距離 ・・・80km（給油前）
　　　(RANGE)

実燃費は燃費計の何％？・・・99.7%
(実燃費 ÷ 燃費計 ｘ 100）

この時の走行比率は、市街地10％、郊外20％、高速道路70％くらいだったと思います。
キャロルで初めての長距離運転をした時になります。
ほとんど高速道路の走行でした。慣れは怖いもので、キャロル購入当初は運転して30分もすると腰に疲れが出てきていたのですが、2時間くらいは普通に運転できるようになりました。
高速道路では、80～90kmで走行していたと思います。高速道路走行中の燃費計表示は22kmを超えていました。
その後の市街地走行で19km代まで落ち込みましたが、中々の燃費記録を出してくれます。
高速道路での運転でも、キャロル（アルト）にはしっかりしたハンドルの手応えがあるので、あまり疲れは感じませんでした。意外なほどにどっしり感があるのが好印象です。

マツダキャロル（HB25S)・スズキアルト(HA25S) 燃費計と実燃費5

今回もキャロルの燃費記録です。

計測結果
　　今回走行距離 ・・・382.6km
　　給油量　 　・・・26.1L
　　実燃費　 　・・・14.6km

燃費計表示
　　平均燃費 　　 　・・・14.7km
　　航続可能距離 ・・・50km（給油前）
　　　(RANGE)

実燃費は燃費計の何％？・・・99.7%
(実燃費 ÷ 燃費計 ｘ 100）

この時の走行比率は、市街地70％、郊外30％くらいだったでしょうか。
出かけた時に、駐車場が満車でエアコンをつけたまま、半日くらい車内で待たされたイベント？があった関係で燃費結果が悪くなっています。
その時には平均燃費が7.8kmくらいまで落ち込みました。
その後平均燃費を伸ばしそうと挽回したものの、結局14.7kmまでしか戻せませんでした。

この時は燃料警告灯がまだ点灯しませんでした。
航続可能距離がまだ50kmありましたが、燃料警告灯が点灯した途端に0kmになるのかなと思われます。
航続可能距離は、エコ運転を心がけると、その残距離が増えますが、アクセルを踏み込んだりするとすぐに残距離が減るので、燃料警告灯点灯までの大まかな目安の距離といった感じだと思います。

マツダキャロル（HB25S)・スズキアルト(HA25S) 燃費計と実燃費4

今回はキャロルの燃費記録です。

計測結果
　　今回走行距離 ・・・343.2km
　　給油量　 　・・・21.1L
　　実燃費　 　・・・16.2km

燃費計表示
　　平均燃費 　　 　・・・16.3km
　　航続可能距離 ・・・70km（給油前）
　　　(RANGE)

実燃費は燃費計の何％？・・・99.8%
(実燃費 ÷ 燃費計 ｘ 100）

この時の走行比率は、市街地80％、郊外20％くらいだったでしょうか。
この時初めて燃費計の数値が実燃費を上回りました。とはいうものの、0.1kmの誤差です。
航続可能距離の距離は、燃料警告灯が点灯するまでの数字だと思います。
キャロル（アルト）は、燃料警告灯が点灯、または航続可能距離が0になった後、50～60kmくらいはまだ走れる感じでしょうか。
あまり余力はない感じがするので、燃料警告灯が点灯したら早めに給油した方がよさそうです。

マツダキャロル（HB25S)・スズキアルト(HA25S) 燃費計と実燃費3

前回に引き続きキャロルの燃費記録です。

計測結果
　　今回走行距離 ・・・415.5km
　　給油量　 　・・・24.8L
　　実燃費　 　・・・16.7km

燃費計表示
　　平均燃費 　　 　・・・15.9km
　　航続可能距離 ・・・50km（給油前）
　　　(RANGE)

実燃費は燃費計の何％？・・・105.2%
(実燃費 ÷ 燃費計 ｘ 100）

この時の走行比率は、市街地50％、郊外40％、高速道路10%くらいの割合だったと思います。
これまでの計測の中で、燃費計の誤差が最も大きかった時です。とはいえ誤差は5％程度です。
高速道路や信号の少ない郊外を走ると、燃費が結構伸びます。
郊外では50km、高速道路では80kmくらいで走ると、燃費が最も伸びる感じですね。

マツダキャロル（HB25S)・スズキアルト(HA25S) 燃費計と実燃費2

前回に引き続きキャロルの燃費記録です。

計測結果
　　今回走行距離 ・・・439.2km
　　給油量　 　・・・27.6L
　　実燃費　 　・・・15.9km

燃費計表示
　　平均燃費 　　 　・・・15.8km
　　航続可能距離 ・・・0km（給油前）
　　　(RANGE)

実燃費は燃費計の何％？・・・100.6%
(実燃費 ÷ 燃費計 ｘ 100）

ほとんどが市街地走行です。
この時は、燃料警告灯が点灯しました。燃料警告灯が点灯すると、航続可能距離は「0km」になります。
この時は、たしか警告灯点灯から40kmくらい走行後に給油したと思います。
このことから、燃料警告灯の点灯は、ガソリン容量が残り4Lくらいで点灯するのかなと思います。
また、燃料警告灯が点灯すると、エンジン始動時などに「ポーン」という音でも警告として知らせてくれます。

マツダキャロル（HB25S)・スズキアルト(HA25S) 燃費計と実燃費1

キャロルですが、何度か給油しているため、燃費記録を残しておきたいと思います。
あまり走っていないため、まだ合計で6回しか給油していませんが・・(^_^;)

計測結果
　　今回走行距離 ・・・346.4km
　　給油量　 　・・・21.66L
　　実燃費　 　・・・15.9km

燃費計表示
　　平均燃費 　　 　・・・15.6km
　　航続可能距離 ・・・133km（給油前）
　　　(RANGE)

実燃費は燃費計の何％？・・・102.5%
(実燃費 ÷ 燃費計 ｘ 100）

ほとんどが市街地走行です。
市街地走行メインの走行にしては、そこそこの燃費かなと思います。
燃費計表示よりも、実燃費の方が少しだけよかったです。
キャロル（アルト）の燃費計表示の精度は中々のものです。